La formation de vernis dans les huiles lubrifiantes et les systèmes hydrauliques est présente depuis de nombreuses années dans l’industrie des centrales électriques.Historiquement, la formation de vernis a été attribuée à une cause profonde singulière.Par exemple, une conduite de vidange du roulement n°2 d'une turbine à gaz touchait l'intérieur de la jambe d'échappement, ce qui provoquait une dégradation thermique de l'huile et de la formation de vernis.
Le vernis peut être d’apparence brun rougeâtre à noir, selon le mécanisme qui a provoqué la rupture de la molécule d’huile et la formation du vernis.Des études récentes ont révélé que le vernissage à l’huile est généralement le résultat d’une suite complexe d’événements.Pour démarrer cette chaîne d’événements, les molécules de pétrole doivent être brisées.Les mécanismes qui brisent les molécules d’huile appartiennent à ces catégories générales : chimiques, mécaniques et thermiques.
Chimique : De nombreuses réactions chimiques se produisent à mesure que le pétrole vieillit.L'oxydation de l'huile entraîne de nombreuxproduits de décomposition, y compris les acides et les particules insolubles.La chaleur et la présence de particules métalliques comme le fer ou le cuivre accélèrent le processus.De plus, les huiles très aérées sont beaucoup plus sensibles à l’oxydation.Assurez-vous que les huiles sont compatibles avant de les ajouter ou de les mélanger, car différents additifs d'huile peuvent réagir négativement, dégradant davantage l'huile.huile.
Mécanique : le « cisaillement » se produit lorsque les molécules d'huile sont déchirées lorsqu'elles passent entre des surfaces mécaniques en mouvement.
Thermique : Lorsque des bulles d'air sont entraînées dans l'huile, une défaillance grave de l'huile peut se produire en raison de conditions connues sous le nom de diesel induit par la pression (PID) ou de dégradation thermique induite par la pression (PTG).Ces phénomènes sont activés dans les zones de haute pression au sein des systèmes hydrauliques.Le diesel induit par pression, également connu sous le nom de micro-diesel, se produit lorsque les bulles d'air s'effondrent sous haute pression.Cela produit des températures localisées supérieures à 1 000 degrés F (538 degrés C), ce qui conduit à une dégradation thermique et à une oxydation.
Méthodes de détection du vernis
Un programme de surveillance de l'état de l'huile doit faire partie de l'entretien normal, comprenant une combinaison d'inspections et de tests de dépistage d'analyse de l'huile.Les inspections comprennent des voyants de visualisation pour le vernis et l'encrassement, l'examen des filtres usagés pour le vernis et la boue des bouchons, l'inspection des ports d'entrée des servos et des filtres de dernière chance, et l'inspection périodique des sédiments du fond du réservoir.
Bien qu'il n'existe aucun moyen direct de mesurer (quantifier) la formation de vernis sur les surfaces des servovalves, l'utilisation active de tests de dépistage peut fournir une alerte précoce efficace.Le test colorimétrique par patch peut être utilisé pour évaluer le potentiel de vernissage de l’huile.Des nombres inférieurs indiquent un risque moindre de formation de vernis.À titre de référence générale, un indice de potentiel de vernis compris entre 0 et 40 serait considéré comme acceptable.La plage 41-60 serait une condition à signaler, indiquant la nécessité de
surveiller l’huile plus fréquemment.Les lectures supérieures à 60 sont considérées comme exploitables et devraient déclencher un plan de travail pour remédier rapidement à la situation.La surveillance des particules submicroniques dans l'huile ainsi que les résultats des tests colorimétriques par patch peuvent aider à déterminer l'efficacité de l'élimination des particules de vernis.Le test utilisé pour mesurer les particules submicroniques est ASTM F 312-97 (Méthode d'essai standard pour le dimensionnement microscopique et le comptage des particules provenant de fluides aérospatiaux sur les filtres à membrane). Il est recommandé d'utiliser ces deux tests pour surveiller les performances des équipements de conditionnement d'huile. .
Atténuation et prévention
Clients utilisant actuellementélectrostatiquepurificateur d'huile, ouPurificateur d'huile à charge équilibréeetUnité de retrait de vernis, ont rapporté de très bons résultats dans la réduction du potentiel de vernissage de leur huile.Ces résultats montrent que les déclenchements provoqués par le blocage des servovalves ont été considérablement réduits, voire éliminés.Contrairement aux filtres mécaniques classiques, ces technologies induisent des charges électriques sur les particules en suspension (oxydes, fines de carbone, etc.) qui facilitent leur transfert hors de l'huile, soit par filtration, soit simplement par précipitation électrostatique sur un dispositif de collecte.Il convient de noter qu'une première tendance à la baisse se réalise pendant la phase de nettoyage, suivie par et
tendance à la hausse à mesure que le vernis qui avait été déposé sur les surfaces du système est réabsorbé dans l'huile.Au fil du temps, cette efflorescence de vernis retombera aux niveaux souhaitables à mesure que l'unité de récupération reste en service, laissant les surfaces du système d'huile et l'huile de turbine propres.Cette technologie peut être utilisée soit pour atténuer un problème de vernissage actuel, soit pour prévenir son apparition.de celui-ci.
La formation de vernis dans les huiles lubrifiantes et les systèmes hydrauliques est présente depuis de nombreuses années dans l’industrie des centrales électriques.Historiquement, la formation de vernis a été attribuée à une cause profonde singulière.Par exemple, une conduite de vidange du roulement n°2 d'une turbine à gaz touchait l'intérieur de la jambe d'échappement, ce qui provoquait une dégradation thermique de l'huile et de la formation de vernis.Le vernis peut être d’apparence brun rougeâtre à noir, selon le mécanisme qui a provoqué la rupture de la molécule d’huile et la formation du vernis.
Des études récentes ont révélé que le vernissage à l’huile est généralement le résultat d’une suite complexe d’événements.Pour démarrer cette chaîne d’événements, les molécules de pétrole doivent être brisées.Les mécanismes qui brisent les molécules d’huile appartiennent à ces catégories générales : chimiques, mécaniques et thermiques.
Chimique : De nombreuses réactions chimiques se produisent à mesure que le pétrole vieillit.L'oxydation de l'huile entraîne de nombreuxproduits de décomposition, y compris les acides et les particules insolubles.La chaleur et la présence de particules métalliques comme le fer ou le cuivre accélèrent le processus.De plus, les huiles très aérées sont beaucoup plus sensibles à l’oxydation.Assurez-vous que les huiles sont compatibles avant de les ajouter ou de les mélanger, car différents additifs d'huile peuvent réagir négativement, dégradant davantage l'huile.huile.
Mécanique : le « cisaillement » se produit lorsque les molécules d'huile sont déchirées lorsqu'elles passent entre des surfaces mécaniques en mouvement.
Thermique : Lorsque des bulles d'air sont entraînées dans l'huile, une défaillance grave de l'huile peut se produire en raison de conditions connues sous le nom de diesel induit par la pression (PID) ou de dégradation thermique induite par la pression (PTG).Ces phénomènes sont activés dans les zones de haute pression au sein des systèmes hydrauliques.Le diesel induit par pression, également connu sous le nom de micro-diesel, se produit lorsque les bulles d'air s'effondrent sous haute pression.Cela produit des températures localisées supérieures à 1 000 degrés F (538 degrés C), ce qui conduit à une dégradation thermique et à une oxydation.
Méthodes de détection du vernis
Un programme de surveillance de l'état de l'huile doit faire partie de l'entretien normal, comprenant une combinaison d'inspections et de tests de dépistage d'analyse de l'huile.Les inspections comprennent des voyants de visualisation pour le vernis et l'encrassement, l'examen des filtres usagés pour le vernis et la boue des bouchons, l'inspection des ports d'entrée des servos et des filtres de dernière chance, et l'inspection périodique des sédiments du fond du réservoir.
Bien qu'il n'existe aucun moyen direct de mesurer (quantifier) la formation de vernis sur les surfaces des servovalves, l'utilisation active de tests de dépistage peut fournir une alerte précoce efficace.Le test colorimétrique par patch peut être utilisé pour évaluer le potentiel de vernissage de l’huile.Des nombres inférieurs indiquent un risque moindre de formation de vernis.À titre de référence générale, un indice de potentiel de vernis compris entre 0 et 40 serait considéré comme acceptable.La plage 41-60 serait une condition à signaler, indiquant la nécessité desurveiller l’huile plus fréquemment.Les lectures supérieures à 60 sont considérées comme exploitables et devraient déclencher un plan de travail pour remédier rapidement à la situation.La surveillance des particules submicroniques dans l'huile ainsi que les résultats des tests colorimétriques par patch peuvent aider à déterminer l'efficacité de l'élimination des particules de vernis.Le test utilisé pour mesurer les particules submicroniques est ASTM F 312-97 (Méthode d'essai standard pour le dimensionnement microscopique et le comptage des particules provenant de fluides aérospatiaux sur les filtres à membrane). Il est recommandé d'utiliser ces deux tests pour surveiller les performances des équipements de conditionnement d'huile. .
Atténuation et prévention
Clients utilisant actuellementélectrostatiquepurificateur d'huile, ouPurificateur d'huile à charge équilibréeetUnité de retrait de vernis, ont rapporté de très bons résultats dans la réduction du potentiel de vernissage de leur huile.Ces résultats montrent que les déclenchements provoqués par le blocage des servovalves ont été considérablement réduits, voire éliminés.Contrairement aux filtres mécaniques classiques, ces technologies induisent des charges électriques sur les particules en suspension (oxydes, fines de carbone, etc.) qui facilitent leur transfert hors de l'huile, soit par filtration, soit simplement par précipitation électrostatique sur un dispositif de collecte.Il convient de noter qu'une première tendance à la baisse se réalise pendant la phase de nettoyage, suivie par et
tendance à la hausse à mesure que le vernis qui avait été déposé sur les surfaces du système est réabsorbé dans l'huile.Au fil du temps, cette efflorescence de vernis retombera aux niveaux souhaitables à mesure que l'unité de récupération reste en service, laissant les surfaces du système d'huile et l'huile de turbine propres.Cette technologie peut être utilisée soit pour atténuer un problème de vernissage actuel, soit pour prévenir son apparition.de celui-ci.
RECOMMANDATIONS
Le fait de ne pas éliminer toutes les causes possibles peut entraîner une répétition du problème.Les informations sur la flotte ont montré que la technologie de filtration par absorption électrostatique et la technologie des résines ont réussi à atténuer et à prévenir les effets du vernissage.Ces systèmes sont généralement installés en tant que configuration secondaire du système d'huile de lubrification existant.Ils peuvent fonctionner en continu pendant que la turbine est en ligne ou hors ligne.Pour les clients qui n'ont pas connu de déplacements associés à la formation de vernis, il est recommandé deretrait de vernisunitéêtre utilisé à titre préventif.La formation de vernis dépend en partie de l’âge de l’huile, et on pense que tous les clients peuvent rencontrer ce problème au fil du temps.Veuillez noter que les systèmes référencés sont considérés comme une stratégie d’atténuation qui s’attaque aux symptômes de la dégradation du pétrole et non à la cause profonde.Des études sont en cours avec les fabricants d'huile pour développer des méthodes de prévention du vernissage à l'huile.
RECOMMANDATIONS
Le fait de ne pas éliminer toutes les causes possibles peut entraîner une répétition du problème.Les informations sur la flotte ont montré que la technologie de filtration par absorption électrostatique et la technologie des résines ont réussi à atténuer et à prévenir les effets du vernissage.Ces systèmes sont généralement installés en tant que configuration secondaire du système d'huile de lubrification existant.Ils peuvent fonctionner en continu pendant que la turbine est en ligne ou hors ligne.Pour les clients qui n'ont pas connu de déplacements associés à la formation de vernis, il est recommandé deretrait de vernisunitéêtre utilisé à titre préventif.La formation de vernis dépend en partie de l’âge de l’huile, et on pense que tous les clients peuvent rencontrer ce problème au fil du temps.Veuillez noter que les systèmes référencés sont considérés comme une stratégie d’atténuation qui s’attaque aux symptômes de la dégradation du pétrole et non à la cause profonde.Des études sont en cours avec les fabricants d'huile pour développer des méthodes de prévention du vernissage à l'huile.
Heure de publication : 14 juillet 2022