« La contamination par les vernis est un problème courant dans de nombreuses huiles pour turbines à gaz.Ce type de contamination a-t-il des propriétés polaires ?De nombreux articles sont disponibles sur la contamination du vernis, ses causes et ses remèdes.Dans la plupart de ces articles, les propriétés polaires de la teneur en vernis ont été acceptées comme des faits prouvés, mais nos recherches et expériences ne le confirment pas.Quelle est votre opinion sur le sujet ?
En général, on sait que le vernis possède des propriétés polaires.Cependant, il peut également contenir des constituants apolaires.Le vernis n’est pas facile à définir car il n’en existe pas un seul type.De nombreux facteurs affectent le type de vernis qui se forme, notamment les conditions de fonctionnement, le type d'huile et l'environnement.
Plutôt que d'essayer de définir des paramètres spécifiques sur les propriétés du vernis, vous trouverez ci-dessous une liste de 10 éléments à comprendre à propos du vernis tel qu'il s'applique à la lubrification.
1. La formation du vernis peut commencer par l'oxydation et la polymérisation de lubrifiants et d'autres fluides ou par une dégradation thermique et un diesel induits par la pression.La figure ci-dessous illustre les principaux mécanismes de formation du vernis.Bien qu’il existe de nombreuses autres causes de vernis, celles-ci sont les plus notables.
2. Le vernis a généralement une taille submicronique et est principalement constitué d'oxyde adhérent ou de matériau carboné.Ses constituants peuvent provenir de composés thermo-oxydants de molécules d’huile de base et d’additifs ainsi que de métaux d’usure et de contaminants comme la saleté et l’humidité.Les transitions cycliques entre le chauffage et le refroidissement exposent l’huile à une dégradation thermique et à une oxydation.
3. La formation de vernis et de boues résulte de la précipitation d’oxydes insolubles de poids moléculaire élevé provenant du pétrole.En tant que substances principalement polaires, ces oxydes ont une solubilité limitée dans l’huile de base non polaire comme l’huile pour turbine.
4. Cela crée un film fin et insoluble qui recouvre les surfaces intérieures des pièces de la machine et provoque le collage et le dysfonctionnement des pièces mobiles à jeu réduit comme les servovalves.
5. L'apparence du vernis sur les pièces intérieures de la machine peut passer d'une couleur beige à un matériau sombre semblable à une laque.
6. Le vernis peut également être provoqué par des bulles d'air entraînées subissant une compression adiabatique dans les zones de charge.Ces bulles d'air sont rapidement comprimées, entraînant une décomposition thermique de l'huile et des additifs.
7. Durant les premières étapes de l'oxydation et de la formation de sous-produits d'oxydation, les huiles de base du groupe II sont plus résistantes.Cependant, à mesure que davantage de sous-produits d’oxydation se forment, ces huiles de base peuvent être plus sensibles aux problèmes de vernis en raison de leur niveau de polarité plus élevé.
8. Les conditions de fonctionnement telles que les zones différentielles à haute pression, les temps de séjour longs et les contaminants comme l'eau peuvent favoriser l'oxydation.
9. En plus du noircissement de l'huile, le potentiel du vernis peut être surveillé visuellement en reconnaissant tout résidu, goudron ou matière gommeuse dans les voyants, les surfaces intérieures de la machine, les éléments filtrants et les séparateurs centrifuges.
10. Le potentiel du vernis peut également être surveillé par analyse d'huile à l'aide de la spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier (FTIR), d'une ultracentrifugeuse, d'une analyse colorimétrique, d'une analyse gravimétrique et d'une colorimétrie par patch membranaire (MPC).
Heure de publication : 29 mai 2022